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幻想飞上月球的女孩——克莱恩施密特

越野e族  发表时间: 2006年1月7日15:59  

 

  1962年生于德国科隆的Kleinschmidt,还是孩子的时候,就与其她女孩儿明显不同,她曾幻想飞上月球,甚至要求去男子学校就读。 经过特别批准,她如愿以偿。她是南巴伐利亚的一所男校中的唯一女生,并且获得了技术门类的高中毕业证。18 岁时,她在体育方面获得了第一个骄人战绩:国际雪橇车锦标赛中她夺得第 3 名。但这个多才多艺的女孩当时还没有从事职业体育的打算。1982 年,她决定钻研物理。完成学业后,她在宝马汽车公司的研发部门工作了六年。

  正是儿时的冒险精神注定了她早晚要投身到赛车生涯中来。23 岁那年,她听说了沙漠拉力赛。沙漠拉力赛的危机四伏、充满挑战和传奇色彩深深打动了她,仅仅两年之后的1987 年,她就出现在传奇性的达喀尔拉力赛中,她不是作为一名普通观众,而是骑着自己的摩托车追随着比赛。同年 10 月,在一群狂热爱好者的感染下,她第一次以摩托车手身份正式报名参加了埃及的 Pharaoh 拉力赛。自此,她一发不可收拾。1988 年,她第一次正式参加了巴黎-达喀尔拉力赛;1992 年,她放弃了在宝马公司的研发工作,加入到职业车手的阵营。

  1993 年,她迎来了自己第一个职业拉力赛 ——阿联酋沙漠挑战赛。此后不久,她开始在 Schlesser车队中自己驾驶 Buggy,很快她就显示出与生俱来的技术天赋、冷静的体育头脑和富于冒险的精神。并且一直都有上佳表现。而当时的 Schlesser 却接连失利,这位“沙漠王子”看到自己的地位突然遭到了一位女性的威胁。而她所专注的是如何赢得达喀尔拉力赛的冠军,因此她离开了 Schlesser 和他的车队,并在 1998 年转投三菱车队。作为昔日的队友和伙伴,Schlesser 和她从此变成无情的对手。

  2003年的达喀尔拉力赛的路线已经相当险恶了,但她却认为还略微显得有些容易。2004年的路线按照主办方的说法,将更为困难。但这正是她所希望的,因为会“带给我们全然不同的比赛感觉。我喜欢更具挑战性的路线,比如有较多的沙丘。”2003年,她驾驶 Tarek 赛车。2004年改为四轮驱动的途锐赛车。这很自然会影响到驾驶方式。由于 Tarek 的悬挂系统较低,因此它在直道和起伏路段上更有利;而途锐赛车的悬挂系统较高,因此优势体现在弯道上。有记者问她是否为每个赛段都制订了战术。而她说,达喀尔拉力赛中的车距非常大,因此几乎不可能使用任何战术。如果把宝押在尾随在队伍后面并且等对手出问题,你就不可能赢得比赛。如果想获得总冠军,你从一开始就要全力出击。

  Jutta Kleinschmidt的赛车档案

  1987 首次参加摩托车越野赛(Pharaoh 拉力赛)

  1992 在巴黎-开普敦摩托车拉力赛和 Pharaoh 拉力赛的女子摩托车组中荣获第一

  1993 作为 Jean-Louis Schlesser 的领航员(驾驶 Schlesser-Buggy),首次参加了汽车越野拉力赛(阿联酋沙漠挑战赛)

  1994 在世界杯越野赛的最终排位赛中获得 2轮驱动组的第 2 名(驾驶 Schlesser-Buggy)

  1995 在世界杯越野赛的最终排位赛中获得 2 轮驱动组的第 2 名;最终排位赛的第 7 名(驾驶 Schlesser-Buggy)。

  1996在世界杯越野赛的最终排位赛中获得 2 轮驱动组的第 2 名;最终排位赛的第 8 名(驾驶 Schlesser-Buggy)。

  1997 巴黎-达喀尔拉力赛的第 5 名,获得两个赛段的冠军,是达喀尔拉力赛有史以来第一位获得分站赛冠军的女性(驾驶 Schlesser-Buggy)。

  1998 世界杯越野赛:阿联酋沙漠挑战赛第 4 名(代表三菱车队)

  1999 越野拉力赛(代表三菱车队),格拉纳达-达喀尔拉力赛第 3 名,T2 组第 1 名,两个分站赛冠军。首位在达喀尔拉力赛总积分榜中一度领先的女车手(在第 3、第 4 和第 5 赛段),首位完成整个拉力赛的女车手。意大利 Baja 大赛第 4 名,突尼斯拉力赛第 4 名,阿联酋沙漠挑战赛第 3 名,在 1999 年世界杯越野赛的最终排位赛中获第 4 名。

  2000 越野拉力赛(代表三菱车队),巴黎-达喀尔-开罗拉力赛第 5 名,突尼斯拉力赛第 2 名,摩洛哥拉力赛第 4 名,西班牙 Baja 大赛第 2 名,大师拉力赛第 2 名,Por Las Pampas 拉力赛第 2 名,阿联酋沙漠挑战赛第 6 名,在 2000 年世界杯越野赛的最终排位赛中获第 2 名,T2 组第 1 名。

  2001越野拉力赛(代表三菱车队),巴黎-达喀尔拉力赛第 1 名,在达喀尔拉力赛历史上首位夺得总冠军的女车手,意大利 Baja 大赛第 1 名,摩洛哥拉力赛第 2 名,葡萄牙 Baja 大赛第 2 名,大师拉力赛第 2 名,Por Las Pampas 拉力赛第 2 名,在 2000 年世界杯越野赛的最终排位赛中获第 2 名,T2 组第 1 名。

  2002 越野拉力赛(代表三菱车队),达喀尔拉力赛第 2 名,2002 年 5 月 15 日:作为越野拉力赛的比赛车手和某些车辆项目的测试车手,同大众车队签约,参加 ADAC 荷兰拉力赛的汽车组场地公开赛(驾驶大众 Polo Super 1600)。

  2003 代表大众车队参加越野拉力赛(驾驶大众 Tarek),达喀尔拉力赛第 8 名(在最后名次中,获得 2 轮驱动组的第 2 名和柴油发动机车组的第 2 名),意大利 Baja 大赛的第 7 名(2 轮驱动组第 2 名),荷兰 Baja 大赛的总积分榜第 3 名(2 轮驱动组的第 1 名)。

  2004 代表大众车队参加越野拉力赛(驾驶大众途锐赛车),达喀尔拉力赛第 21 名(柴油发动机组第 6 名),摩洛哥拉力赛第 4 名(柴油发动机组第 1 名),Rallye d'Orient 公路赛第 3 名(柴油发动机组第 1 名),阿联酋沙漠挑战赛第 13 名。

  2005 代表大众车队参加达喀尔拉力赛(驾驶大众途锐赛车)获总成绩第3名

 
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