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大众汽车途锐车队达喀尔拉力赛小结

越野e族  作者:越野e族专稿  发表时间: 2006年1月20日9:5    来源:越野e族


  1980年大众首次参赛并夺冠,随后退出了达喀尔赛事。20多年后,德国人又一次意识到达喀尔的价值,经过3年的磨练,大众车队带来了5辆改进后的途锐赛车和豪华的车手阵容,车队在2005年FIA越野拉力世界杯上的夺冠也为大众增加了本次达喀尔夺冠的信心。

  比赛初期,大众车手成功控制了比赛节奏,2届世界拉力锦标赛冠军赛恩斯在熟悉的地形上找到了感觉,2个赛段冠军让观众瞠目结舌,大众的5辆赛车不仅位于排名前列,而且车手之间的时间差距曾达到以秒来计算的程度。三菱车队则表现一般,欧洲赛段的长度增加让这些沙漠高手们找不到方向。但不久好运气离开了大众车队,由于车队对松软沙地的训练不够深入,同时对三菱车手沙漠行驶能力的估计不足,在比赛进入毛里塔尼亚沙漠后形势出现逆转,三菱车队在这里不仅迎头赶上,而且扩大了成绩差距。大众车队的车手成绩的集体下滑让车队倍感痛苦,好在随着赛段逐渐离开沙漠,车手们又找到了比赛的感觉,竞争进入胶着状态,车手排名固定下来。大众车队最后取得了2、5、8、10的成绩,将大众车队的最好成绩又向前推进了一名,和第一名的差距缩短到17分53秒(2005年达喀尔赛事彼得汉塞尔和阿尔方的差距是27分14秒,第三名克莱恩施密特落后彼得汉塞尔3小时22分),改写了达喀尔赛事柴油赛车的最好成绩,也是1986年保时捷夺冠以来,德国厂商的最好成绩。

  2005年达喀尔赛事结束后,大众车队开始招兵买马,05年达喀尔代表日产车队取得第四名的de villiers、刚刚从WRC退役的赛恩斯、美国baja赛事冠军车手米勒加盟大众车队,比赛结果证明了此举的先见之明,de villiers最终在大众车手脱颖而出,为新东家交了一份不错的成绩。

  而事前为车队看好的2001年达喀尔冠军克莱恩施密特因为撞树损坏了悬挂不得不退出比赛。去年她也遇到了同样问题,由于位居大众车手成绩第一,队友戈登停车救援,力保其成为汽车组第三名。本次比赛由于成绩不理想,重要的是只有一台T4卡车(另外一台退出)保障车队,克莱恩施密特不得不示意路过的途锐赛车和T4卡车继续比赛,而自己则遗憾的退出。

  同样运气不佳的还有法国车手萨比,这位1993年便夺得达喀尔汽车组冠军的老车手英雄不减当年,刚刚获得了2005年FIA越野拉力世界杯的年度总冠军,但此次比赛因为赛车油管松动,燃油泄漏而损失了近7个小时(在故障发生前的第六赛段,萨比仅以3分57秒的差距排名总成绩第二),失去了争夺总冠军的机会。2位种子车手的失利让大众车队未免有些失落,不过大家应该明白一个事实:克莱恩施密特和萨比的达喀尔冠军都是在三菱车队取得的。

  赛事结束后,大众竞赛部官员nissen客观了评价了他们的赛车:途锐赛车经过3年的改进效果显著,在沙石路面和骆驼草上的表现已经赶上三菱赛车的水平,赛段成绩和车手感受证明了对赛车的改造是成功的,但在松软沙丘上的表现还有欠缺,这也是今后需要加强的地方。除此以外,车队的后勤保障、维修队伍等方面在本次赛事中也经受住了考验,保障了车手成绩发挥。

大众途锐2车队

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团结的大众
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