首页 / 达喀尔拉力赛频道 / 大众汽车途锐车队全力出击2007达喀尔
大众汽车途锐车队全力出击2007达喀尔
越野e族  发表时间: 2007年1月4日14:51  

点击图片看完整图片

  2007年1月6日,第29届达喀尔拉力赛将在葡萄牙首都里斯本揭幕,届时,来自世界各地的187辆赛车将悉数登场,在共计15个赛段,近8000公里,世界上最艰苦的越野赛道上,展开一场惊心动魄的争夺战。

  作为夺冠大热门之一的大众汽车途锐车队此次将派出4辆途锐赛车2(RaceTouareg 2)出战。4对车手分别为马克•米勒(Mark Miller)/拉尔夫•皮兹福特(Ralph Pitchford)(美国/南非);卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)/迈克•佩伦(Michel Périn)(西班牙/法国);阿里•瓦塔宁(Ari Vatanen)/法比亚•庞斯(Fabrizia Pons)(芬兰/意大利);德-维利尔(Giniel de Villiers)/冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)(南非/德国)。在2006年1月举行的第28届达喀尔拉力赛上,大众汽车途锐车队不仅再次刷新了柴油发动机汽车在此项世界最具挑战性赛事中的记录,获得总分第二名的佳绩,还一举夺得14个计时赛段中5个赛段的冠军,成为获得赛段冠军最多的车队;同时这也是自1986年以来,德国汽车厂商在达喀尔赛事上获得的最好成绩。

  对于此次比赛,大众汽车品牌汽车运动主管克里斯•尼森(Kris Nissen)充满了信心:“我们希望途锐赛车2能够赢得这一漫长而艰苦的比赛,在过去的几个月中我们已经为迎接这次挑战做了充分的准备。通过全面的测试和程序改进,整个车队在赛车、后勤和组织方面都得到了进一步提升。”

  同时,大众汽车也认为此次达喀尔拉力赛的争夺将异常激烈。尼森表示:“三菱车队将是我们最强大的对手,他们研发了新赛车,拥有多年越野拉力赛的经验以及出色的车手和领航员。”其它原型车领域的竞争对手还有宝马的X-Raid车队和著名车手施莱瑟(Jean-Louis Schlesser)驾驶的Buggy赛车。尼森同时预测在187辆赛车中,大约有十多辆车将是赛段冠军的有力争夺者,而其中六、七辆可以向总成绩冠军发起冲击。

  进一步完善的越野战车——途锐赛车2

  2006年达喀尔拉力赛结束后,途锐赛车2得到了持续不断的改进和提升。拥有全时四轮驱动的途锐赛车2装配了新型的2.5L五缸柴油发动机,该发动机首次采用了四气阀的设计。大众汽车品牌汽车运动引擎研发主管Donatus Wichelhaus介绍:“新的发动机动力更为强劲,输出功率增至285马力,同时能够在更为宽广的转速范围内保证高扭矩的输出,操控性能得到了进一步的提升。”。

  经过一系列深入的测试,35%途锐赛车的配件被改进或者重新设计。变速箱也进一步完善,“换档变得更加轻松,从而节省大量体力,车手们对此都大加赞赏,这在今后漫长的达喀尔赛程中将具有无法估量的优势。”尼森进一步指出了途锐赛车2悬挂系统的新发展,“通过与ZF Sachs的合作,我们研发出了‘达喀尔’减震器,其优异的性能已经在应付坚硬地基和骆驼草地形时得到了证实。”

  选择性地参加越野拉力赛也是大众汽车途锐车队为达喀尔拉力赛所做的准备之一。在2006年的世界杯越野拉力赛(FIA Cross Country Rally World Cup)上,德-维利尔(Giniel de Villiers)和他的搭档冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)一举夺得Transiberico站和摩洛哥站的冠军;卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)与他的领航员迈克•佩伦(Michel Périn)则勇夺阿拉伯沙漠挑战赛(UAE Desert Challenge)6个分赛段中的三个分赛段冠军。尼森表示:“这些胜利反映出我们目前的竞技水平,我们有能力给最强劲的对手制造压力,并打败他们。”

  在赢得本赛季的两个冠军之后,德-维利尔(Giniel de Villiers)对达喀尔拉力赛满怀信心,“我们希望赢得‘达喀尔’,并为此做好了准备。整个车队都为途锐赛车2的改进做出了巨大的努力。在测试和比赛中,我们能够清晰地感受到悬挂和发动机的改进,而驾驶室中许多细节上的改进必将让我们在达喀尔的长途跋涉中受益。”

  速度、意志 + 成熟、经验——强大的车手组合

  在本次达喀尔拉力赛中,大众汽车途锐车队拥有强大而经验丰富的4组车手。1987、1989、1990和1991年四届达喀尔冠军阿里•瓦塔宁(Ari Vatanen)今年秋季加入了大众汽车途锐车队,他经验丰富,同时也是最成功的达喀尔车手;而他的领航员法比亚•庞斯(Fabrizia Pons)则长期效力于大众汽车途锐车队。上届亚军德-维利尔(Giniel de Villiers)将为大众汽车第二次出征达喀尔;他的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)同样经验丰富,在2005和2006年分别作为罗比•戈登(Robby Gordon)和马克•米勒(Mark Miller)的领航员为大众汽车途锐车队征战达喀尔拉力赛。卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)在2006年首次代表大众汽车途锐车队参加达喀尔拉力赛,此后又与三届达喀尔冠军迈克•佩伦(Michel Périn)合作参加了三次越野拉力赛,进一步熟悉各种拉力赛的特性。在2006年,马克•米勒(Mark Miller)继续为驾驶大众汽车途锐赛车,他的新搭档是拉尔夫•皮兹福特(Ralph Pitchford)。

  尼森表示:“我们需要的是一个兼具速度与取胜信念,成熟且经验丰富的车手组合。我很高兴我们实现了这一目标。与其它汽车运动相比,越野拉力赛车手的年龄并不是最重要的因素。事实上,达喀尔拉力赛需要的是拥有速度、操控和分析复杂地形能力的综合型车手。同时,强壮的体魄和顽强的毅力也是重要的因素,而车手们在训练中已经证明了他们有能力承受达喀尔最艰苦条件的考验。”

  缜密的后勤是成功的保障

  在1月6日,由约80人组成的大众汽车途锐车队将开始向达喀尔进发。整个车队的人员以及重达25吨的工具、设备和零部件都必须随着比赛车辆穿越整个15天的比赛路程。承担运输任务的是3辆参加卡车组比赛的比赛卡车,7辆服务卡车,3辆T5运输车(T5 Volkswagen Transporter)和10辆途锐服务车。尼森表示:“在其它的赛车运动中,工程师有可能在每周比赛的间隙对赛车进行重大调整,但在达喀尔,只要为期三周的比赛一开始,车队就没有任何机会对赛车进行修改,或者是调整组织结构及后勤了。这就要求每位队员都必须在每一天完美无缺地完成工作。”而大众汽车途锐车队的每一位成员都已经蓄势待发,准备再次挑战这一世界上难度最大的极限拉力赛。

 

页面功能【字体: 】【打印】【关闭